首先是动力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供动力，PACK主要是通过高压系统进行动力输出。
通常结构是从而可以看出，电池包的通过串并联后，通过高压配电箱输出到电机控制器控制电机运行，电机输出动力给后桥（通常是后驱），通过减速器，差速器，将动力传给左右半轴带动后轮转动。
而传统的燃油车详细传动结构不在赘述，通过对比便可知道，新能源车不需要离合器总成了，纯电动物流车企业，也没有了变速箱（可以有，但是一般只需要一级减速器就够了。
变速比通常在6-10之间。
不需要变速器的主要原因是电机输出特性不同于发动机输出特性，发动机在1000转以内以及6000转以上是没有工作意义的，而电机不存在这个问题。
）空档跟倒档都可以通过MCU来实现。
BEV分高压系统和低压系统，高压与低压都来自电池供电，通过DCDC实现。
同时，还有空气压缩机与转向助理机也属于高压控制，因此会有集成控制器，俗称三合一。
部分车型的除霜器和空调系统也是高压系统供电。
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随着对新能源汽车的鼓励支持，以及各大汽车企业在新能源汽车技术上面不断的研发改进，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。
2009年我国新能源汽车达到11600辆，其中混合动力轿车达到10500辆，混合动力客车600辆，纯电动客车200辆。
2010年新增200辆电动大客车，并投入各类纯电动环卫车1000辆。
在公共交通领域应用是我国新能源汽车推广的战略方向。
经过3年来“十城千辆”工程的推广，黄冈纯电动物流车，已有50多个城市公交企业应用了新能源公交。
截至去年12月份，约有27800多辆新能源汽车，纯电动物流车价格，其中80%是公交车。
科技部部长万钢在今年时也曾表示，纯电动物流车公司，新能源汽车今后仍将坚持以公交推广为主。
“总体来说，新能源汽车在公交领域的增长很快，但对于汽车厂商来说，在推广过程中我们还是感觉比较艰难。
”北汽福田汽车股份有限公司副总经理刘国强告诉记者。
纯电动物流车公司-黄冈纯电动物流车-新能源客车选襄阳腾龙由襄阳腾龙汽车有限公司提供。
襄阳腾龙汽车有限公司是一家从事“新能源客车,新能源公交车,纯电动客车,工程抢险车,救护车”的公司。
自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“襄阳腾龙”品牌拥有良好口碑。
我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使襄阳腾龙汽车在客车中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。
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